Να αρχίσει ο αγώνας για αυτοκινητόδρομο μέχρι Τσακώνα: Καλαμάτα - Πάτρα μέσω Κορίνθου (φωτογραφίες)

Μέσω Κορίνθου θα πηγαίνουν με ασφάλεια στην Πάτρα και στην Ηπειρο για πολλά χρόνια οι Μεσσήνιοι μετά την παράδοση της Ολυμπίας Οδού, καθώς είναι άγνωστο πότε θα κατασκευαστεί σύγχρονος αυτοκινητόδρομος στο τμήμα Πάτρα - Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνα.

Συγκεκριμένα ο 6ος διαγωνισμός για το Πάτρα - Πύργος αναμένεται να γίνει τον Ιούνιο, με συνέπεια να είναι άγνωστο πότε θα υπογραφούν οι συμβάσεις για τα οκτώ τμήματα του έργου. Αν το κυβερνητικό σχέδιο δεν καθυστερήσει -ως συνήθως- και αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δώσει το πράσινο φως, οι συμβάσεις θα υπογραφτούν το φθινόπωρο, ενώ ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης διαβεβαίωσε ότι θα υπογραφτούν φέτος την άνοιξη και το έργο -αν όλα πάνε άριστα- θα ολοκληρωθεί το 2022.

Οσο για το τμήμα Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνα, αγνοείται η τύχη του αφού κανένας κυβερνητικός παράγοντας δεν αναζητεί χρηματοδότηση για τη δημοπράτηση του έργου. Δυστυχώς ο δυτικός οδικός άξονας της Πελοποννήσου παραμένει στα χαρτιά αν και ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας δήλωσε κατά τη διάρκεια των εγκαινίων: “Ανοίγουμε δρόμους. Ανοίγει ο δρόμος που περιόριζε τη Δυτική Ελλάδα στην επαφή της με το κέντρο, ανοίγει και ο δρόμος να βγούμε από την κρίση και την οικονομική επιτροπεία”. Για να προχωρήσει η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Πάτρα - Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνα θα πρέπει σήμερα κιόλας να ξεκινήσει κινητοποίηση από τους πολιτικούς, τους τοπικούς άρχοντες, την επιχειρηματική κοινότητα και τους φορείς για την υλοποίηση του έργου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κ. Σπίρτζης είπε ότι τα έργα θα ολοκληρωθούν όταν ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας εγκαινιάσει τη σύνδεση της Πάτρας με την Καλαμάτα, αλλά δεν έδωσε ούτε χρονοδιάγραμμα για το έργο ούτε προσδιόρισε τους πόρους χρηματοδότησης.

Ο ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ

"Η σημερινή είναι μια ημέρα χαράς για την Πελοπόννησο, καθώς ολοκληρώθηκε ένα έργο που πολλοί πίστευαν ότι δεν θα ολοκληρωθεί ποτέ", είπε ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας στην ομιλία του κατά τη διάρκεια των εγκαινίων της Ολυμπίας Οδού, του αυτοκινητόδρομου Κορίνθου-Πατρών.

Αυτός είναι ο ισχυρός συμβολισμός των εγκαινίων είπε ο πρωθυπουργός και σημείωσε το μήνυμα που στέλνει είναι ότι η Ελλάδα μπορεί να σταθεί και πάλι στα πόδια της. Τα έργα έχουν ένα και μόνο ιδιοκτήτη, είπε ο κ. Τσίπρας τονίζοντας ότι "ολοκληρώνεται ένα έργο που εκσυγχρονίζει την περιφέρεια και τη Δυτική Ελλάδα. Αποδείξαμε ότι ο τρόπος για να ολοκληρωθεί ένα έργο, είναι να υπάρχει μια κυβέρνηση που να έχει στόχο της την προστασία του δημοσίου συμφέροντος", είπε ο πρωθυπουργός.

Ο πρωθυπουργός σημείωσε πως με την παράδοση του έργου στην κυκλοφορία, η διαδρομή Αθήνα-Πάτρα θα γίνεται σε 1 ώρα και 40 λεπτά και ταυτόχρονα δημιουργούνται νέες προϋποθέσεις ανάπτυξης για την ευρύτερη περιοχή.

Οπως τόνισε, σχεδιάζεται η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αθήνας-Πάτρας, που παραμένει ακόμα στις προδιαγραφές του Χαρίλαου Τρικούπη, με την κατασκευή διπλής γραμμής με ηλεκτροκίνηση.

Παράλληλα η κυβέρνηση ρίχνει το βάρος στην κοινωνική πολιτική για το Νομό Αχαΐας και έτσι θα προχωρήσει σε προσλήψεις προσωπικού στα νοσοκομεία της περιοχής και σε αύξηση των κονδυλίων για τη λειτουργία τους.

Η κυβέρνηση προχωρά στη δημοπράτηση, με απόλυτη διαφάνεια, του έργου στον οδικό άξονα Πάτρας - Πύργου, δήλωσε ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας.

«Προτεραιότητα και αντικείμενο άμεσου προγραμματισμού είναι και η υλοποίηση του δρόμου Πάτρας - Πύργου, ενός οδικού άξονα συνολικού μήκους 75 χιλιομέτρων από τα οποία τα περίπου 62 θα διαμορφωθούν με νέα χάραξη», είπε ο πρωθυπουργός. «Οι μελέτες έχουν ολοκληρωθεί και η δημοπράτηση προχωρά με απόλυτη διαφάνεια», τόνισε ο κ. Τσίπρας και προσέθεσε ότι ο οδικός άξονας Πάτρας - Πύργου «ως προέκταση του δρόμου που παραδίδεται σήμερα θα κάνει ακόμα πιο προσιτή, με απόλυτη οδική ασφάλεια, μια από τις πιο ενδιαφέρουσες, μια από τις πιο όμορφες, μια από τις πιο παραγωγικές περιοχές της Πελοποννήσου, η οποία, δυστυχώς, τα τελευταία χρόνια θα έλεγε κανείς ότι είχε μείνει παραπονεμένη».

«Λήγει η πολυετής απομόνωση της Πάτρας, της Δυτικής Ελλάδας, της Ηπείρου και των Επτανήσων, τελειώνει οριστικά ο οδικός αποκλεισμός, για περισσότερα από δέκα χρόνια, της Πάτρας», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Χρήστος Σπίρτζης, μιλώντας στην τελετή εγκαινίων του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου-Πατρών.

Ο υπουργός τόνισε ότι η κυβέρνηση ολοκλήρωσε έργα που τα παρέλαβε «τελματωμένα», όπως είπε, και απάντησε στις κατηγορίες της αντιπολίτευσης λέγοντας πως «εμείς παραδίδουμε το έργο στον ελληνικό λαό, με τη δική μας ευγένεια και τον δικό μας πατριωτισμό».

Η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ

Στο παρελθόν πέρασε οριστικά μία από τις πιο επικίνδυνες οδικές διαδρομές στην Ελλάδα με την παράδοση σήμερα της Ολυμπίας Οδού: Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - ευρεία παράκαμψη Πάτρας συνολικού μήκους 202 χιλιομέτρων.

Το νέο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Κορίνθου - Πατρών έχει μήκος 120 χιλιομέτρων, με δύο λωρίδες και μία Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση, ενώ είναι πλήρως αποπερατωμένες και σε λειτουργία 12 σήραγγες, συνολικού μήκους 18 χιλιομέτρων.

Στις υποχρεώσεις της σύμβασης, εκτός από την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Κορίνθου - Πατρών, περιλαμβάνεται και η λειτουργική αναβάθμιση του υφιστάμενου αυτοκινητόδρομου, Ελευσίνα - Κορίνθου και της παράκαμψης Πατρών, συνολικού μήκους 82 χιλιομέτρων.

Το συνολικό κατασκευαστικό κόστος ανέρχεται σε 1,8 δισ. ευρώ και το κόστος απαλλοτριώσεων σε 223 εκ. ευρώ. Σε σχέση με τις αρχικές απαιτήσεις κατασκευαστών/ παραχωρησιούχων, από την επαναδιαπραγμάτευση κυβέρνησης - υπ. Υποδομών επιτυγχάνεται όφελος 172 εκ. ευρώ για το Δημόσιο και τους Ελληνες φορολογούμενους πολίτες.

ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Η Ολυμπία Οδός ήταν αναμφισβήτητα ο δυσκολότερος σε κατασκευή δρόμος γιατί κατασκευή και λειτουργία γίνονταν ταυτόχρονα και μόνο οι σήραγγες είχαν την "πολυτέλεια" να έχουν το εργοτάξιό τους απομονωμένο από την κυκλοφορία.

Οι εναλλαγές από εργοτάξιο σε δρόμο και από δρόμο σε εργοτάξιο είχαν ως αποτέλεσμα για το έργο να χρειαστεί να γίνει "συρραφή" για να είναι λειτουργικό. Για αυτό το λόγο μετά τον Φεβρουάριο που ο δρόμος έφτασε μέχρι το Ξυλόκαστρο, άρχισαν να δίδονται μικροτμήματα που το ένα μετά το άλλο, απελευθέρωναν περιοχές και αύξαναν το ποσοστό του έτοιμου αυτοκινητόδρομου.

Στο σύνολό της η Ολυμπία Οδός, από τα διόδια Ελευσίνας μέχρι τον ανισόπεδο κόμβο Μιντιλογλίου στο τέλος της παράκαμψης Πάτρας διαθέτει:

6 ΣΕΑ, 12 σήραγγες με 25,6 χλμ. (και στις 2 κατευθύνσεις), 29 ανισόπεδους Κόμβους, 80 γέφυρες, 38 άνω διαβάσεις, 204 κάτω διαβάσεις, 369 οχετούς.

Το κόστος διοδίων για τον οδηγό από την Ελευσίνα μέχρι την Πάτρα ανέρχεται σε 11,5 ευρώ, δηλαδή ένα κόστος που ανέρχεται σε περίπου 0,062 λεπτά/χιλιόμετρο. Συνολικά ο οδηγός θα συναντά 5 σταθμούς διοδίων σε Ελευσίνα, Ισθμό, Κιάτο, Ελαιώνα (Αίγιο) και Ρίο.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής το κόστος έφτασε τα 1,487 δισ. ευρώ και υπήρξε συνδυασμός χρηματοδότησης: 38% από ιδιωτικά κεφάλαια (29% τραπεζικά δάνεια - 9% ίδια κεφάλαια), 33% από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ενωσης, 23% από τη συμβολή των χρηστών και 6% από το Ελληνικό Δημόσιο.

Θα πρέπει να επισημάνουμε όπως και στα έργα των άλλων 4 αυτοκινητόδρομων ότι η χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ενωση υπήρξε καθοριστική και ιδιαίτερα για την περίοδο 2014-2017 καθώς η συμβολή των χρημάτων αυτών συνετέλεσε στην ολοκλήρωση των έργων που την περίοδο 2011-2013 κινδύνευσαν λόγω κρίσης και παύσης της τραπεζικής χρηματοδότησης να μείνουν ημιτελή με καταστροφικά αποτελέσματα για τα έργα αλλά και την οικονομία της χώρας.

Μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις κατά τη διάρκεια της κατασκευής της Ολυμπίας Οδού, σύμφωνα με όσα κατάγραψε το ypodomes.com υπήρξε η εμπλοκή σε περίπου 20 σημεία με την παράλληλα υπό κατασκευή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Πάτρα. Η αρχική πρόβλεψη ήταν να έχουν ολοκληρωθεί τα σιδηροδρομικά έργα και να προχωρήσουν ανεμπόδιστα τα έργα του αυτοκινητόδρομου. Αυτό λόγω προβλημάτων και στα σιδηροδρομικά έργα δε συνέβη με αποτέλεσμα να έχουμε ταυτόχρονα έργα σε σιδηρόδρομο και αυτοκινητόδρομο. Εκεί χρειάστηκε η συνεργασία και συνεννόηση του υπουργείου Υποδομών, της ΕΡΓΟΣΕ και του παραχωρησιούχου της Ολυμπίας Οδού προκειμένου να γίνει μία προγραμματική σύμβαση και ξεμπλέξουν τα δύο έργα στα σημεία συνάντησης. Τα πιο προβληματικά σημεία ήταν στο Δερβένι Κορινθίας αλλά και στις Καμάρες Αχαΐας.

ΣΗΡΑΓΓΑ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΑΣ ΚΑΙ ΥΠΕΡΚΟΜΒΟΣ ΡΙΟΥ

Τα δύο "καμάρια" της Ολυμπίας Οδού είναι αδιαμφισβήτητα οι σήραγγες Παναγοπούλας και ο υπερκόμβος Ρίου. Η σήραγγα Παναγοπούλας στην κατεύθυνση προς Αθήνα με 4 χλμ. μήκος είναι πλέον η τρίτη μεγαλύτερη οδική σήραγγα της χώρας πίσω από τη μεγάλη σήραγγα Τεμπών στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου (6 χλμ.) και τη σήραγγα Δρίσκου στην Εγνατία Οδό (4,5 χλμ). Πέρα από τη μεγάλη σήραγγα Παναγοπούλας έχουμε 2 ακόμα στην κατεύθυνση προς Αθήνα με 548+581 μέτρα η κάθε μία και μία στην κατεύθυνση προς Πάτρα με 3,179 χλμ.

Το σύμπλεγμα των σηράγγων της Παναγοπούλας είναι μια κατασκευαστική επιτυχία καθώς λόγω της ιδιαίτερης γεωμορφολογίας της περιοχής χρειάστηκαν ειδικές μελέτες για την κατασκευή τους. Μια ακόμη ιδιαιτερότητα της περιοχής αυτής είναι ότι παράλληλα, πολύ κοντά και κάτω από τις σήραγγες του αυτοκινητόδρομου κατασκευάζονται και οι σήραγγες του σιδηρόδρομου, κάνοντας το έργο τεχνικά ακόμη πιο δύσκολο. Οι σήραγγες διαθέτουν δύο λωρίδες κυκλοφορίας, πέντε πάρκινγκ ανά κατεύθυνση και 10 συνδετήριες σήραγγες (πέντε πεζών και πέντε οχημάτων).

Πολλά ήταν και τα έργα αντιστήριξης λόγω της συνεχόμενης επαφής του αυτοκινητόδρομου με τα βουνά της Βόρειας Πελοποννήσου και συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 400 τεχνικά έργα αντιστηρίξεων.

Το δεύτερο μεγαλύτερο τεχνικό έργο της Ολυμπίας Οδού είναι ο υπερκόμβος Ρίου. Πρόκειται για ένα πολυεπίπεδο κόμβο ο οποίος είναι ένα ιδιαιτέρως πολύπλοκο τεχνικό έργο.

Στην τελική του μορφή, που θα είναι μετά το καλοκαίρι, θα εξυπηρετεί οκτώ διαφορετικές κατευθύνεις στις οποίες θα περιλαμβάνει τρεις άνω διαβάσεις, έξι κάτω διαβάσεις, δύο γεφυρώσεις του ποταμού Σέλεμνου και πολλαπλές ράμπες εισόδου- εξόδου. 
Ο υπερκόμβος Ρίου θα λειτουργήσει τώρα με τη σύνδεση προς Αντίρριο και Αθήνα και είναι απαραίτητος και για την εύρυθμη λειτουργία των έργων της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου και της Ιόνιας Οδού. Ειδικά στην περίπτωση της Ιόνιας Οδού, θα είναι ο συνδετήριος κόμβος που θα διοχετεύονται τα οχήματα από/προς τον αυτοκινητόδρομο.

Στις εγκαταστάσεις το νέο υπερσύγχρονο Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας (ΚΔΚ) λειτουργεί όλες τις μέρες, όλο τον χρόνο.

Η 6Η ΕΡΓΟΛΑΒΙΑ ΣΤΟ ΠΑΤΡΑ - ΠΥΡΓΟΣ

Σε πορεία δημοπράτησης εισέρχεται η 6η εργολαβία του αυτοκινητόδρομου Πάτρα - Πύργος. Σύμφωνα με το ypodomes.com: “Με απόφαση του υπουργείου Υποδομών δεσμεύεται το ποσό των 74.395.000,00 € (με ΦΠΑ) για την δημοπράτηση του έργου «Ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Πάτρα - Πύργος, Τμήμα 6: Κάτω Αχαΐα - Σαγαίικα».

Η ημερομηνία της δημοπράτησης αναμένεται να είναι μέχρι το πρώτο δεκαήμερο του Ιουνίου και αναμένεται με μεγάλο ενδιαφέρον καθώς στις μέχρι τώρα 5 εργολαβίες, μειοδότης έχει αναδειχθεί στις μεν 4 πρώτες ο Ομιλος Καλογρίτσα (Κ/Ξ Τοξότης-Ομάδα Κατασκευών) και στην πέμπτη η εταιρεία ΙΝΤΕΡΚΑΤ (συμφερόντων Παπαϊωάννου).

Στα της εργολαβίας, το σημαντικότερο τεχνικό έργο σε αυτό το τμήμα είναι ο ανισόπεδος κόμβος Κάτω Αχαΐας. Το συνολικό μήκος του έργου είναι 10,16 χλμ. (χ.θ. 12+900 έως χ.θ. 23+060)».

Η χρηματοδότηση και αυτού του τμήματος και συνολικά του αυτοκινητόδρομου Πάτρα - Πύργος, αναμένεται να είναι από το ΕΣΠΑ 2014-2020 και συγκεκριμένα από το Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ με συνολικό κόστος 475 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ). Ο Φάκελος Μεγάλου Εργου αναμένεται να οδεύσει στις Βρυξέλλες το καλοκαίρι λόγω τροποποιήσεων και εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά και εγκριθεί να συμβασιοποιηθούν οι εργολαβίες το φθινόπωρο και να ξεκινήσουν, πιθανόν, όλες μαζί. Ο χρόνος ολοκλήρωσης όλων των εργολαβιών έχει οριστεί σε 42 μήνες οπότε μία πρώτη εκτίμηση λειτουργίας είναι το τέλος 2021, αρχές 2022.