«Απεταξάμην» την κληρονομιά εάν έχει ακίνητα φωνάζουν ολοένα και περισσότεροι δικαιούχοι, οι οποίοι σπεύδουν μαζικά στα κατά τόπους ειρηνοδικεία, για να αποποιηθούν τα συγγενικά… δώρα και, άρα, τα βάρη, που τα συνοδεύουν.
Το κίνημα «Δεν κληρονομώ», που αναπτύχθηκε ελέω οικονομικής κρίσης και υπερφορολόγησης της ακίνητης περιουσίας, συνεχίζει να φουντώνει, με τις εκτιμήσεις νομικών κύκλων να αναμένουν για εφέτος διψήφια αύξηση του αριθμού των αποποιήσεων συγκριτικά με πέρυσι.
«Το πρώτο εξάμηνο του έτους έχουμε δεχτεί 7.306 αιτήσεις», επισημαίνει στον Ελεύθερο Τύπο της Κυριακής ο διευθυντής γραμματείας του Ειρηνοδικείου Αθηνών, κ. Γιώργος Αλιφέρης, προσθέτοντας πως με το συγκεκριμένο ρυθμό το 2017 αναμένεται να «κλείσει» στις 15.000. «Πρόκειται για μία αύξηση πέριξ του 25% με 30% σε σχέση με το 2016, οπότε και ο αριθμός των αποποιήσεων ‘άγγιξε’ τις 12.500», καταλήγει ο ίδιος.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2015 ο αριθμός των αποποιήσεων διαμορφώθηκε σε 9.566, ενώ το 2013 οι αιτήσεις στην Αθήνα κυμαίνονταν περί τις 6.000, για να εκτοξευθούν το 2014 στις 8.798. Όσον αφορά στο σύνολο της χώρας, σύμφωνα με τα στοιχεία, που διαβίβασε στη Βουλή ο υπουργός Δικαιοσύνης, κ. Σταύρος Κοντονής, το 2013 ανήλθαν σε 29.199, το 2014 σε 41.388, το 2015 σε 45.628 και το 2016 σε 54.422.
Στο μεταξύ, αντιστρόφως ανάλογη είναι η πορεία των αιτήσεων αποδοχής κληρονομιάς. Σύμφωνα με τον προϊστάμενο της διεύθυνσης μηχανογράφησης του Υποθηκοφυλακείου Αθηνών, κ. Κώστα Καραΐσκο, τους πρώτους έξι μήνες του 2017 ο αριθμός τους ξεπερνούσε κατάτι τις 3.000.
«Αγώνας δρόμου» για να γλυτώσουν τις κατασχέσεις
Προθεσμία τεσσάρων μηνών από την ημερομηνία θανάτου του κληρονομούμενου εφόσον είναι κάτοικοι Ελλάδας και ενός έτους εάν είναι κάτοικοι εξωτερικού, έχουν οι δικαιούχοι, προκειμένου να καταθέσουν αίτηση αποποίησης κληρονομιάς και άρα να… μπλοκάρουν τυχόν διαδικασίες κατάσχεσης, τόσο των προσωπικών τους τραπεζικών λογαριασμών, όσο και της λοιπής κινητής και ακίνητης περιουσίας τους. «Το ολοένα αυξανόμενο ρεύμα αποποιήσεων κληρονομίας αποτελεί σημείο των καιρών.
Το ‘βάρος’ και η ευθύνη των συγγενών έγκειται πρωτίστως στο να προλάβουν την προθεσμία, ώστε να ενημερώσουν κάθε τράπεζα ή πιθανό φορέα ή ιδιώτη, στον οποίο θα είχε οφειλή ο αποβιώσας και, ίσως, κινήσει διαδικασίες κατάσχεσης και οπωσδήποτε το Ελληνικό Δημόσιο (φορολογική αρχή, ασφαλιστικά ταμεία) ότι έχουν προβεί σε αποποίηση, για να αποφύγουν να δέχονται βεβαιώσεις και εξώδικες οχλήσεις ληξιπρόθεσμων οφειλών του αποβιώσαντος, αλλά και μέτρα αναγκαστικής εκτέλεσης/κατάσχεσης, θεωρούμενοι ως κληρονόμοι του», σημειώνει χαρακτηριστικά η αρμόδια δικηγόρος, κυρία Ανδριάνα Ζαχαρίου.
Το χρονικό περιθώριο της αποποίησης, ωστόσο, ξεκινάει για τον κάθε ένα κληρονόμο σε διαφορετικά χρονικά σημεία και, συγκεκριμένα, από τη στιγμή, που θα κληθεί στην κληρονομιά.
«Στην περίπτωση του υιού, δηλαδή, από τότε, που έλαβε γνώση της επαγωγής (θάνατος του παππού) και του εγγονού από την επομένη ημέρα αποποίησης του υιού. Εν ολίγοις, εάν κάποιος δεν κληθεί ως κληρονόμος δεν έχει ξεκινήσει γι’ αυτόν το χρονικό περιθώριο της αποποίησης», εξηγεί από την πλευρά του, ο δικηγόρος Παρ’ Αρείω Πάγω και διαπιστευμένος διαμεσολαβητής, κ. Νίκος Σιαμάκης και συνεχίζει: «Υπήρξε περίπτωση, κατά την οποία το ανήλικο τέκνο διέμενε στο εξωτερικό και είχε ένα έτος προθεσμία για αποποίηση. Κατατέθηκε αίτηση στο αρμόδιο δικαστήριο λίγο πριν το έτος και η απόφαση, που επέτρεπε την άδεια αποποίησης, εξεδόθη έξι μήνες μετά. Η ημερομηνία αποποίησης των αδελφών ξεκινούσε μετά από 1,6 χρόνο από το θάνατο και μετά την αποποίηση – με δικαστική απόφαση – του ανήλικου τέκνου. Προγενέστερη αποποίηση, πριν κληθεί κληρονόμος, είναι αυτοδικαίως άκυρη». Σύμφωνα με τον ίδιο, δε, εάν αυτός, που πρέπει να αποποιηθεί, είναι ανήλικος, τότε ζητείται άδεια από το ειρηνοδικείο της κατοικίας του, με την προϋπόθεση ότι το παθητικό της κληρονομιάς είναι μεγαλύτερο από το ενεργητικό της.
«Βαρίδι» και ο ΕΝΦΙΑ
Ακόμη και εάν τα ακίνητα, που συνοδεύουν τις κληρονομιές, δεν είναι χρεωμένα, οι δικαιούχοι φέρεται να προκρίνουν τη λύση της αποποίησης, καθώς δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στις ολοένα και αυξανόμενες υποχρεώσεις, που «γεννά» η υψηλή φορολογία ακινήτων.
«Η παλαιά αρχή ότι το ακίνητο είναι ασφαλέστερο επενδυτικό καταφύγιο, έχει ανατραπεί στα χρόνια της κρίσης. Αντίθετα, πολλοί θεωρούν σήμερα ως δυσβάσταχτο βάρος την κατοχή ακινήτου, λόγω της υπέρμετρης φορολογίας του ακινήτου από την επιβολή του λεγόμενου ‘χαρατσιού’.
Ήδη έχουμε φτάσει στο σημείο να παρατηρείται το φαινόμενο αποποίησης κληρονομιάς ακινήτων, διότι οι κληρονόμοι δεν αντέχουν να πληρώσουν τους φόρους και τις δαπάνες για ΕΝΦΙΑ, έκδοσης διαφόρων πιστοποιητικών (ενεργειακό, ταυτότητας κτιρίου κ.λπ.).
Σήμερα, οι έχοντες ακίνητα – πέραν αυτών, που τους είναι απόλυτα απαραίτητα, για να κατοικήσουν ή να λειτουργήσουν την επιχείρησή τους – θέλουν να τα πουλήσουν, αλλά δεν υπάρχουν αγοραστές», τονίζει χαρακτηριστικά ο επιστημονικός σύμβουλος της εταιρείας πιστοποιημένων εκτιμητών Solum Property Solutions και τέως πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Εκτιμητικής (ΕΛΙΕ), κ. Μπάμπης Χαραλαμπόπουλος, για να προσθέσει: «Εφόσον αποκατασταθούν τα οικονομικά της χώρας και εκλογικευθεί η φορολογία, τότε το ακίνητο θα επανέλθει στις επενδύσεις, που θεωρούνται αρκετά ασφαλές καταφύγιο. Εξάλλου, η απόδοση ακινήτου από ενοίκια (εφόσον, φυσικά, ευρεθεί ενοικιαστής) είναι μεγαλύτερη εκείνης των καταθέσεων σε τράπεζες».

Ελεύθερος Τύπος

Από 500 ευρώ ή 1.000 ευρώ θα ξεκινά το κόστος εκτελωνισμού στα παλιά εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, κυρίως 15ετίας, αντί 50 ή 80 ευρώ που κυμαίνεται σήμερα.
Μάλιστα το οικονομικό επιτελείο, σύμφωνα με πληροφορίες της Realnews, εξετάζει να αυξήσει το κόστος εκτελωνισμού σε μια προσπάθεια να σταματήσει τις αθρόες εισαγωγές παλαιών, ρυπογόνων οχημάτων τα οποία καταγράφουν αύξηση σε ποσοστό άνω του 50% αλλά και να τονώσει τα κρατικά έσοδα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει επεξεργαστεί η Realnews οι εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στο 7μηνο σημειώνουν αύξηση 54,54% καθώς μέχρι τα τέλη Ιουλίου είχαν εισαχθεί 21.120 αυτοκίνητα έναντι 16.254 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα του 2016.
Ωστόσο πέραν της ραγδαίας αύξησης που σημειώνουν οι εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στελέχη από τα Τελωνεία της χώρας έχουν εδώ και καιρό κρούσει τον κώδωνα του κινδύνου στο οικονομικό επιτελείο καθώς όπως έχουν αναφέρει το κόστος εκτελωνισμού παλαιών οχημάτων ανέρχεται σε μόλις 50 ή 80 ευρώ και οι τελωνειακοί υπάλληλοι μπορεί να αφιερώσουν πολλές εργατοώρες για την συμπλήρωση των απαραίτητων εγγράφων για να εισπράξει το κράτος λίγες δεκάδες ευρώ.
Άλλωστε η υπολειμματική αξία στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που έχουν κλείσει 15ετία προσδιορίζεται στο 95% της Αρχικής Αξίας προ Φόρων, δηλαδή αν κάποιο αυτοκίνητο κόστιζε 10.000 ευρώ το 2002 και εισάγεται σήμερα στην Ελλάδα ως μεταχειρισμένο το κόστος εκτελωνισμού υπολογίζεται σε μόλις 500 ευρώ! Αν ο συντελεστής του Τέλους Ταξινόμησης είναι 10% τότε το κόστος εκτελωνισμού ανέρχεται σε μόλις 50 ευρώ!
Η είδηση της επιβολής Τέλους Ταξινόμησης από τουλάχιστον 500 ή 1.000 ευρώ στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητο έχει προκαλέσει την αντίδραση των εμπόρων αυτοκινήτων αλλά και των εκτελωνιστών οι οποίοι εκτιμούν πως αν συμβεί κάτι τέτοιο μπορεί να προκαλέσει «πάγωμα» στις εισαγωγές μεταχειρισμένων ΙΧ.
Πάντως από το 2008 έως και τον Ιούλιο του 2017 έχουν εισαχθεί 176.147 μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ωστόσο από τις αρχές του 2017 οι εισαγωγές έχουν διπλασιαστεί.
«Σαπάκια» από τη Βουλγαρία
Αθρόες είναι οι εισαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από άλλα κράτη-μέλη και ειδικά από την Βουλγαρία όπου μεταβαίνουν έμποροι και αποκτούν έναντι 300 έως και 2.100 ευρώ εκατοντάδες «σαπάκια» αμφιβόλου ποιότητας.
Παράλληλα οι επιτήδειοι έμποροι που τα εισάγουν φροντίζουν πλέον να εκτελωνίζονται σε «γυρισμένα» τα χιλιόμετρα στα κοντέρ τους ώστε η ελληνική Άδεια Κυκλοφορίας να αναγράφει τα πλασματικά χιλιόμετρα και όχι τα πραγματικά.
Σύμφωνα με πληροφορίες τα αυτοκίνητα που εισάγονται από την Βουλγαρία έχουν διανύσει κατά μέσο όρο πάνω από 300.000 χλμ. ενώ στα ελληνικά τελωνεία εμφανίζονται να έχουν διανύσει μόλις 60.000 με 80.000 χλμ.
Χαρακτηριστικά αναφέρουμε πως πρόσφατα εισήχθει ένα Renault Modus μοντέλο του 2003 αποκτήθηκε έναντι μόλις 300 ευρώ έχοντας διανύσει πάνω από 480.000 χλμ. και εισήχθη στην Ελλάδα για να πουληθεί σε κάποιον ανυποψίαστο καταναλωτή αναγράφοντας στο κοντέρ του μόλις 89.000 χλμ.
Μπλόκο στο γύρισμα των χιλιομέτρων
«Μπλόκο» στο γύρισμα των χιλιομέτρων τόσο στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα όσο και στα εγχώρια αυτοκίνητα επιδιώκει να βάλει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Όπως ανέφερε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης έχει ήδη προτείνει στην ΕΕ τα Δελτία Τεχνικών Ελέγχων των οχημάτων να αναγράφουν ολόκληρο το ιστορικό των ελέγχων με αποτέλεσμα να φαίνονται και τα αναγραφόμενα χιλιόμετρα των οχημάτων ανά διετία. Με αυτό τον τρόπο θα περιοριστεί στο ελάχιστο το «γύρισμα» των χιλιομέτρων εκτός και εντός συνόρων καθώς οι έλεγχοι στα μεταχειρισμένα οχήματα πραγματοποιούνται ανά διετία και σε κάθε έλεγχο αναγράφονται τα χιλιόμετρα που αναγράφει ο χιλιμετρητής.
Στο στόχαστρο οι πινακίδες... Βουλγαρίας
Η αποφυγή της φορολογίας αλλά και της μείωσης του κόστους χρήσης στα αυτοκίνητα με την «τοποθέτηση» ξένων πινακίδων (κυρίως Βουλγαρίας) βρίσκεται στο στόχαστρο του οικονομικού επιτελείου και εξετάζονται νέοι τρόποι αντιμετώπισής τους.
Μάλιστα στην Βόρεια Ελλάδα πάρα πολλά πολυτελή και ακριβά αυτοκίνητα κινούνται με πινακίδες Βουλγαρίας ώστε οι ιδιοκτήτες του να μην πληρώνουν τα υψηλά ελληνικά Τέλη Κυκλοφορίας, τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης και βέβαια να γλιτώνουν και από τα «τσουχτερά» τεκμήρια διαβίωσης.
Το οικονομικό επιτελείο γνωρίζει πως οι περισσότεροι ιδιοκτήτες πολυτελών ΙΧ με βουλγάρικες πινακίδες κυκλοφορίας είναι νομότυποι (έχουν εταιρεία, σπίτι μέχρι και ασφάλιση στη γειτονική χώρα) και εξετάζει νέους τρόπους αντιμετώπισης του φαινομένου που έχει και κοινωνικές διαστάσεις καθώς η «ελεύθερη» κυκλοφορία των συγκεκριμένων οχημάτων επί ελληνικού εδάφους προκαλεί εκείνους που διατηρούν στα οχήματά τους ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας καταβάλλοντας όλους τους σχετικούς φόρους...

Αναδημοσίευση από την εφημερίδα Realnews